코닉세그 CC8S
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1. 개요
코닉세그 CC8S는 코닉세그가 8년간의 연구 개발을 거쳐 탄생시킨 고성능 스포츠카로, 2002년부터 2003년까지 8대만 생산되었다. 탄소 섬유와 케블라, 알루미늄 허니컴 구조로 제작된 섀시와 탄소 섬유 바디, 세미 모노코크 프레임을 특징으로 한다. 포드 4.7L V8 엔진에 수퍼차저를 장착하여 655PS의 출력을 내며, 최고 속도는 390km/h, 0-100km/h 가속은 3.5초이다. 랩터 도어와 F1 기술을 도입한 더블 위시본 서스펜션을 채용했다.
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| 코닉세그 CC8S - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 코닉세그 오토모티브 AB |
| 생산 기간 | 2002년–2003년 |
| 생산 대수 | 6대 생산 |
| 조립 장소 | 앵엘홀름, 스웨덴 |
| 후속 모델 | 코닉세그 CCR, 코닉세그 CC850 (정신적 후속) |
| 문 개수 | 다이히드럴 싱크로-헬릭스 |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 차체 스타일 | 2도어 타르가 톱 |
| 구동 방식 | 리어 미드엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 코닉세그 CC |
| 디자이너 | 크리스티안 폰 코닉세그 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 4.7 L 코닉세그 트윈-슈퍼차저 V8 엔진 (기반: 포드 모듈러 엔진) |
| 최고 출력 | 664 PS (488 kW, 655 hp) |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 6단 수동 |
| 크기 | |
| 축거 | 2659 mm (104.7 in) |
| 전장 | 4191 mm (165.0 in) |
| 전폭 | 1989 mm (78.3 in) |
| 전고 | 1069 mm (42.1 in) |
| 차량 중량 | 1175 kg (건조 중량) |
| 최고 속도 | 390 km/h |
2. 개발
CC8S는 CC 프로토타입을 기반으로 8년간의 연구 개발을 거쳐 탄생했다. 제한된 자원에도 불구하고 코닉세그는 섀시, 서스펜션, 브레이크 등 많은 부품을 자체 설계했다. 2000년 파리 모터쇼에서 사전 제작 차량이 공개되어 호평을 받았으며, 국제적인 협력 관계를 구축하는 계기가 되었다.
CC8S의 섀시는 탄소 섬유로 제작되었으며, 케블라와 알루미늄허니컴으로 보강되었다. 차체 또한 탄소 섬유로 제작되었고, 프레임은 세미 모노코크를 채용하고 있다. 서스펜션은 F1 기술을 도입한 더블 위시본을 사용했다.
1997년에 프로토타입을 공개하고, 2000년 파리 모터쇼에서 시판 모델을 발표했으며, 2002년부터 판매를 시작했다.[1]
섀시는 탄소 섬유로 제작되었으며, 케블라와 알루미늄허니컴으로 보강되었다. 차체 또한 탄소 섬유로 제작되었으며, 프레임은 세미 모노코크를 채택했다.[1]
엔진은 포드 사의 4.7L V8 엔진을 기반으로, 수퍼차저를 탑재하여 655마력의 성능을 냈다. MR 레이아웃으로 탑재되었으며 최고 속도는 390km/h, 0-100km/h 가속은 3.5초였다. 서스펜션은 F1 기술을 도입한 더블 위시본을 채택했다.[1]
높은 성능에도 불구하고, 파리 모터쇼에서 프로토타입 등장 시기가 포르쉐 카레라 GT와 겹치고, 코닉세그 자체가 미디어 노출이 적어, 한국에서는 거의 알려지지 않았다.[1]
2002년부터 2003년까지 생산되었으며, 생산 대수는 6대(그 중 2대는 우측 핸들 차량)에 불과했다. 2004년에 후속 모델인 CCR로 대체되었다.
3. 특징
3. 1. 차체
CC8S는 2도어 2인승 타르가 탑 디자인으로, 지붕의 일부를 탈착하여 보닛 아래에 보관할 수 있다. 섀시는 케블라로 강화된 탄소 섬유로 제작되었으며, 세미 모노코크는 섀시 전면의 강철 서브프레임과 후면의 알루미늄 서브프레임에 부착된다. 엔진, 변속기 및 후방 서스펜션은 알루미늄 서브프레임에 장착된다. 모든 차체 패널은 탄소 섬유로 제작되었으며, 차체 하단부에는 벤투리 터널과 디퓨저가 있다. 이러한 구성 요소는 후방 장착 스포일러와 함께 다운포스를 증가시킨다. 자동차의 정면 면적은 1.825m2이며, 낮은 공기저항계수(Cd)와 함께 자동차의 전체적인 공기역학적 저항을 매우 낮게 유지한다.
3. 2. 엔진 및 변속기
CC8S는 수퍼차저가 장착된 포드 모듈러 4.6리터 DOHC V8 엔진으로 주조 알루미늄으로 제작되었으며, 실린더당 4개의 밸브와 탄소 섬유 커버를 장착하여 210kg의 무게를 가진다.[4] 압축비는 8.6:1이다. 이 엔진은 6,800 rpm에서 의 출력과 5,000 rpm에서 의 토크를 낸다. 레드라인은 7,250 rpm으로 설정되었다.[4] 이 엔진은 CIMA가 이 차를 위해 특별히 개발한 6단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동한다.[4]
3. 3. 휠 및 브레이크
CC8S는 중앙 잠금 허브가 있는 마그네슘 합금 휠을 사용하며, 전륜에는 225/40ZR 18인치, 후륜에는 335/40ZR 20인치 미쉐린 Pilot Sport 2 타이어가 장착된다. 브레이크 디스크는 통풍 성능을 높이기 위해 교차 천공되었으며, 전륜은 340mm, 후륜은 315mm이다. 브레이크 캘리퍼는 전륜 6피스톤, 후륜 4피스톤으로 구성되며, 코닉세그 고급 제어 시스템에 의해 동력 보조를 받는다.
3. 4. 디자인
CC8S는 후방 스포일러를 제거하여 전체적으로 깔끔한 느낌을 준다. 바깥쪽으로 돌출되어 위로 열리는 독특한 랩터 도어(맹금류의 날개를 연상시킨다 하여)를 채용했다.[1] 또한 탈착 가능한 루프를 채택하고 있다.[1]
4. 성능
제조사에서 추정한 성능은 다음과 같다.
엔진은 포드 사의 4.7L V8 엔진을 기반으로, 수퍼차저를 탑재한 655PS의 엔진을 MR 레이아웃으로 탑재했다. 서스펜션은 F1 기술을 도입한 더블 위시본을 채용했다.
5. 생산
CC8S는 CC 프로토타입을 기반으로 8년간의 연구 개발 끝에 나온 모델이다. 제한된 자원에도 불구하고 섀시, 서스펜션, 브레이크 및 기타 여러 구성 요소는 코닉세그에서 자체적으로 설계했다. 2000년 파리 모터쇼에서 사전 제작 차량이 전시되었고, 반응은 좋았다. 2002년부터 2003년까지 8대만 생산되었으며, 높은 생산 비용으로 인해 적은 수량만 생산되었다. 후속 모델은 CCR이다.
참조
[1]
웹사이트
CC8S
https://www.koenigse[...]
[2]
웹사이트
The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true
http://theitalianjun[...]
[3]
웹사이트
CC8S Page at Koenigsegg website
http://www.koenigseg[...]
2011-11-01
[4]
웹사이트
Koenigsegg CC8S
https://www.koenigse[...]
2024-06-14
[5]
웹인용
The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true
http://theitalianjun[...]
[6]
웹인용
The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true
http://theitalianjun[...]
[7]
웹인용
CC8S Page at Koenigsegg website
http://www.koenigseg[...]
2011-11-01
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